Charla de Traverso enla Ciudad de Mercedes (B.A.)

GACETILLA:

Juan Maria Traverso brindó en el marco del "Día del Estudiante Solidario", fecha en la que se recuerda a los alumnos de la escuela Ecos que fallecieron en la Tragedia de Santa Fe, una Charla sobre la Toma de Conciencia en la Conducción Vehicular.

El encuentro tuvo lugar en el Teatro Gioscio de la ciudad de Mercedes (BA) ante un auditorio colmado por alumnos de los establecimientos locales y miembros de la comunidad.

Juan Maria Traverso estuvo acompañado por Subsecretario de Gabinete de la Provincia de Bs. As. Dr. Juan Pablo Álvarez Echagüe, El Director Provincial de Política y Seguridad Vial de la Prov. de Bs. As. Dr. Emiliano Baloira, el Intendente local, Sr. Carlos Selva, la Sra. Nancy Okos Tecpremer, Red Solidaria de Mercedes, el Secretario de Control Urbano Horacio Deluca y el piloto Miguel "Toto Echegaray".

Traverso con su lenguaje de siempre concluyó diciendo que la mayoría conocemos las normas de tránsito, con lo cual el problema evidentemente está en otro lado... yo digo dentro de la cabeza de cada uno... (aquí radica la toma de conciencia).

Pecho López, el hombre que maneja

Pecho López-el hombre que maneja-
Por Reinaldo Bongiorno
Otro intento de subir un argentino a la máxima categoría internacional, otro intento,
Espasmódico, casi a los apurones, por que salio la posibilidad de que se corra en el
2011, F1 INTERNACIONAL, acá -y quien sabe donde-entonces hay que hacer todo lo posible-20.000, millones de dólares mediante- para que Pecho López se siente en la butaca, de un equipo en formación. Por que? para que?.........como?. etc, etc.
Reflexiono, si Pecho se fue a Europa con apenas 15 añitos, como no se le dio ahí el apoyo? Un apoyo económico e institucional como lo hacen los Brasileros con sus jóvenes. La respuesta es muy sencilla, el automovilismo de Brasil , el interno ,no es tan fuerte como el Argentino, entonces desde muy chicos alientan con medidas lógicas a su gente, los hacen correr en Karting, les brindan apoyo gubernamental, empresario, periodísticos, a esa categoría .Los acompañan a Europa ,y los Preparan para el futuro, nosotros mientras tanto donde ponemos todos los esfuerzos?
En el TC, una categoría querida, arraigada por tradición en nuestra historia, pero carísima sin sentido, ni futuro-por eso crecen las TRV6 y/o la vapuleada TC2000.
Sabes cual es una categoría lógica, el TN, genial con mucha paridad, costo lógico, técnicamente moderna, pero siguen faltando las categorías de monopostos, unificadas
Semilleros de pilotos.
De haber apoyado el ACA, el gobierno, las Empresas a Pecho-ANTES-el costo seria menor, por que? por sus logros, caso la GP 2,el escalón anterior a la F1,en esa categoría hubiera demostrado con creces sus aptitudes, y quedaría dentro para mantener a Esteban Guerrieri en condiciones de subirse el también a un buen auto.
El periodismo esta viendo estas tendencias-sabe-que lo interno no alcanza y también esta buscando nuevos horizontes, nuevas ideas.
Vamos, no desperdiciemos mas pilotos, ni técnicos, apoyemos a los Larrauri, López, o los Oreste Berta de la actualidad, el dinero seria el mismo-empezando desde abajo. Que
Tal una escudería Argentina a cinco años, con chicos compitiendo en Karting, en Europa Y con técnicos ARGENTINOS, sumados a algún equipo, para que también se formen, eh!!!

Luis MG Varela, un auténtico creador

En la década del 60, Luis Varela es conocido, con 20 años, aún haciendo el servicio militar, sus servicios son requeridos por el mundo automovilístico de la época. En esa primera etapa nada más y nada menos que Ángel T. Rienzi le pide asesoramiento para la construcción de su próximo auto de TC.
En ese momento se suman otros pilotos de TC y SP. La revista Automundo publica en forma semanal sus diseños / modificaciones sobre autos de calle y de competición.
Acá en su ciudad natal es convocado por el club Gimnasia y Esgrima a fin de diseñar la pista de Estancia Chica. Ya estamos en los 70 y es ahí cuando nuestro personaje con iniciales de auto inglés; realiza sus mas recordados vehículos: el Andino GT, el Varela R., el Puelche I, la Berlineta Fiat, etc.
Pero no solo en este campo se destacó también en lo periodístico como creador de la Revista Autopista, la recordada 7 y 50, entre otras.
Hoy con 64 años de edad avocado a la publicidad sigue tan dinámico y versátil como entonces.

ALERTAN SOBRE ANIMALES SUELTOS EN DIAGONAL 74

Un vecino se topó con una tropilla a la altura de la Ceamse y se salvó de milagro
Pudo ser una tragedia, pero los reflejos de un conductor -y el uso del cinturón de seguridad- lo impidieron. Fue ni más ni menos que un serio accidente, que terminó anteayer con un auto destrozado y un vecino tolosano en el hospital, después de que una tropilla se le cruzara en el camino entre nuestra ciudad y Punta Lara."Eran más de diez caballos, que salieron del monte de golpe y sin dar tiempo a nada. Logré esquivar un par, porque venía tranquilo, pero uno se subió al capot, lo aplastó, rompió las ópticas, hundió los parantes y astilló el parabrisas", relata Reinaldo Cipriano Bongiorno quien se topó con los animales cuando regresaba de acondicionar la casa de Punta Lara en la que pasa algunos fines de semana en familia: "la cabeza del potrillo quedó parcialmente adentro del habitáculo; la verdad, me salvó el cinturón".El accidente tuvo lugar alrededor de las 9 del sábado, a la salida de una curva, entre el predio de la UOM y el que gestiona la Ceamse. Había parado de llover, pero el hormigón aún estaba húmedo. "A pesar de que era bastante temprano, había tránsito; dos o tres autos por mano" precisa el vecino de 2 bis y 528: "igual, nadie paró a ver qué me había pasado. Por suerte pude seguir por mis propios medios".

"HABITUAL"Golpeado, Bongiorno fue en busca de respuestas a la seccional policial de Punta Lara. "Me atendieron muy bien" subraya, "y admitieron que es habitual que aparezcan animales sueltos, y que no hay más accidentes por casualidad. Afirmaron que se cansan de advertirles a los dueños de los campos pero no lo toman en cuenta. Y me enviaron al Hospital Cestino".Después de una jornada en observación, el vecino tolosano regresó a su casa. Y al lugar de los hechos, que no cuenta con señalización que advierta acerca del peligro de la eventual presencia de animales sueltos. "La tropilla ya no estaba en las cercanías, lo que quiere decir que el dueño de los caballos sabe lo que pasó -aunque el que me chocó no murió, siguió su camino-, y podría prevenirlo".

"El municipio de Ensenada debería sancionar, y poner una patrulla recorriendo la diagonal, porque los fines de semana es peligrosa" considera Bongiorno: "no sólo hay quienes aprovechan para soltar los animales, sino que los domingos se suman las motos, las banquinas llenas de gente y puestos, y el estacionamiento en cualquier parte".

CAMINO DETERIORADOLa falta de seguridad vial y las malas condiciones de transitabilidad en la avenida Cristóbal Colón -prolongación de la diagonal 74 que une el casco urbano platense con las localidades ribereñas de Villa del Plata y Punta Lara-, viene generando quejas desde hace varios meses. Las principales aluden a la falta de mantenimiento de la calzada -con grietas y desniveles-, la ausencia de señalización vertical, y las deficiencias en la iluminación en un tramo que es considerado parte de la ruta provincial 11.

Achiras, Un Paraíso

Achiras, Un Paraíso
Por Reinaldo Bongiorno

Este es el breve relato de un viaje sin destino fijo que duró 5 días, 3.000 Km., 4 provincias. Primer punto de llegada y único lugar planificado Arrecifes, pica. de Bs. As., una charla con “ La Tana” Di Palma en la que casi no hablamos de automovilismo , charlamos de hijos, de nietos y de su función social que la llena de entusiasmo y energía. Nos despedimos con un beso planificando un próximo encuentro.
Almorzando en Río Cuarto se nos plantea para donde seguir, tomamos la ruta 30 y llegamos a pequeña población de sur Cordobés que limita con San Luis, y con nombre de flores “Achiras”...
Desde su estratégica posición geográfica fue elegido por el Gral. San Martín para reunir fuerzas y diversos elementos que favorecieron su campaña libertadora. 4 Km. arriba en Los Nogales aún pueden encontrarse testimonios en un pequeño museo particular que la familia Gigena mantiene desde 1790.
Bendecida por un río de regular caudal con 150 mts. de pileta natural. El paisaje también lo conforma la gente desde “Pupi” la señora del Intendente, Mariano Quiroga y su mamá, y todo un pueblo.
Después San Luis, hacia el norte Carpintería otro pueblito recomendable, hacia el sur Villa Mercedes, la calle Angosta El Boliche de Don Quiroga y las rutas de San Luis por sobre todo “extraordinarias”. Ultimo punto La Pampa, Winifreda, lugar de nacimiento de “Caito” Legnani. Llegar a las 12 de la noche y ver el cielo pampeano es algo único, las estrellas están al alcance de la mano y la empanadas de la amiga Teresa, también.
Achiras, solo, de luna de miel, con los chicos, con los abuelos, un Paraíso que hay que conocer.

Frente a la Plaza , Winifreda, La Pampa

Frente al Hotel EPU PEHUEN, en Winifreda, La Pampa, Jorge Isa "Baluca" un amigo de "Caito" Legnani de la infancia.

Andrés Miguel Guzmán , calle Arturo Capdevilla 904 Huinca Renancó, Córdoba.

Mi reconocimiento a este muchacho que en su prolijo taller solucionó un pequeño problema eléctrico con rapidez y sin abuso. Gracias Andrés y mucha suerte.

San Luis, La Toma, a la izquierda antes de ingresar al balneario se encuentra esta monumental edificación.

Calle Angosta, Calle Angosta..... la de una vereda sola.....

Villa Mercedes, San Luis, y el famoso Boliche de Don Miranda que la canción tanto nombra. Hoy convertido en un Centro Poli Cultural donde convergen artistas del folcklore, el tango, el rock, el teatro, muestras de arte.

Donde también los fines de semana se pueden degustar platos de la cocina puntana.

A pocas cuadras de allí la empresa Sony Internacional se encuentra reciclando 3 enormes silos para albergar su segundo estudio de grabación mas importante , el 1° ya funciona en Alemania. Para la puesta en marcha de este estudio se espera la presencia de Shakira.

Posta Los Nogales.

Cuatro Km. arriba de Achiras encontramos la Posta Los Nogales perteneciente a la familia Gigena desde fines del 1700.

San Martín solía radicarse en Los Nogales de echo, lo hizo 7 veces organizando su ejército. La familia aún conserva parte del rancho donde se quedaba el libertador y recuerdos, entre ellos un bono de reconocimiento otorgándole mulas y otros elementos que los Gigena deberían retirar en la Capital; a modo de pago por sus servicios a la Patria. Vale la pena subir esos 4 km. para disfrutar de un lugar encantador y que aún conserva parte de nuestra historia.

fotos

balneario, pileta de piedra de150 mts. de largo enclavada en el curso del río

Pellegrini, Provincia de Buenos Aires

JUAN MARIA TRAVERSO, CONCIENCIA VIAL

Por Reinaldo Bongiorno



Gacetilla de Prensa: Juan María Traverso tendiendo a ayudar a los conductores a tomar conciencia en el manejo viene realizando varias acciones en la temporada de verano, especialmente en la Costa Atlántica, según lo comprometido con el Gobernador de la Provincia de Buenos Aires, Daniel Scioli.
Estuvo presente su mensaje "En estas vacaciones bajemos un cambio, respetemos la vida", en el Torneo de Verano de fútbol, en la Ciudad de Mar del Plata, con el aval de la AFA y Torneos y Competencias:
- 10/1: Independiente - Racing- 14/1: San Lorenzo - Racing- 17/1: San Lorenzo - Boca- 24/1: Boca - River- 27/1: Boca - Racing.
Además se entregaron folletos con sus recomendaciones.
También charló con los veraneantes en Mar de Ajo, en un encuentro en la Av. Costanera y Av. Libertador el 26 de enero. (AAAV)
Clarín 15/02/09 (extracto de la nota con “el flaco” al volante) Lo que vimos ayer en la Ruta 2 es lo mismo que se ve en cualquier camino o calle del país, la consecuencia de serios problemas de conciencia y de educación. Y creo que estos dos puntos están por sobre la falta de capacidad para conducir un auto. Es que los argentinos en general tienen habilidad para manejar y les gusta. Pero manejan mal porque no respetan la ley. La distracción, el exceso de confianza, la imprudencia y sus anexos -como el celular, el alcohol, la alta velocidad- son las causas más importantes para que tengamos una cifra de 22 tipos muertos por día en accidentes de tránsito. Creer que manejás bien es subestimar tu propia vida.A mí me sorprende la naturalidad con la que la gente comete maniobras peligrosas permanentemente, todo el tiempo. También me asombra la reacción frente al accidente: que yo no fui, que me encerraron, que me sacaron de la ruta. Es triste, pero acá lo primero siempre es echarle la culpa al otro. No nos hacemos cargo y queremos justificar lo que pasó, y la realidad es que en la gran mayoría de los casos se trata de una imprudencia o una distracción del que maneja: sólo el 5 por ciento de los accidentes graves fueron realmente accidentes porque se reventó una goma, por una patinada en la nieve o cosas así.Por eso, para revertir este desastre es necesario hacer una campaña de concientización y, de la mano, la aplicación del castigo: con radares, boletas, y lo que quieran. Pero hay que sumarle la parte más importante: hermano, sos vos el que maneja, vos arriesgás la vida. ¿Te creés que vas a llegar dos horas antes a Mar del Plata por ir a los pedos? Te aseguro que no ganás más de 10 minutos. Arriesgás la vida y encima canchereás, "mirá cómo maneja papá". Pero no, sos un mal ejemplo, sos un boludo.Yo podría ir hablando por celular, tomando mate, fumando, manejando a 250 kilómetros por hora, y cantando. Pero estuve 35 años arriesgando mi vida por una décima de segundo. Y no voy a matarme en una ruta por llegar diez minutos antes. Respeto la ley porque quiero volver a casa y ver a mi nieta. ¿Y vos por qué carajo te querés matar? A ver, dame un motivo.Juan María Traverso: Es presidente de la Asociación Argentina de Volantes y da charlas de seguridad vial. CAMPEON DE TC Y DE TC 2000 -Agradecemos la amable disposición de la Srta. Gladys García Álvarez, de la Asociación Argentina de volantes.

Carlos Pairetti, Trueno Naranja

Por Reinaldo Bongiorno
En la década del ’60, el parque automotor del Turismo Carretera, comenzaba a poblarse de coches desarrollados a partir de automóviles compactos, o prototipos artesanales con mecánica de coches de serie. La idea de Horacio Steven de preparar un prototipo se vió manifestada en un vehículo montado sobre un chasis artesanal de caños reticulados. En un principio, este coche iba a ser el arma del equipo oficial Ford, para encarar estos campeonatos. De hecho, venían equipados con motores V8 de Ford F-100. Sin embargo, este prototipo tuvo resultados muy malos. Tanto, que
llegaron a cobrarse las vidas de Oscar Cabalén y su acompañante, Guillermo Arnaiz, en el circuito de San Nicolás. Después de estos accidentes trágicos, Ford decidió retirarle el apoyo oficial a Horacio Steven
Esta situación, sin embargo, fué aprovechada por el piloto Carlos Alberto Pairetti, quién vió en el prototipo un coche ideal como para derrotar a los Torinos preparados por Oreste Berta. Para ello, le planteó a Steven la posibilidad de preparar un coche con mecánica de Chevrolet, para lograr su cometido: Un Trueno.
Según palabras de Carlos Pairetti: «Eran las 2 de la mañana y a esa hora ninguna pinturería estaba abierta. Fue así que se decidió buscar algo de pintura en el taller, y encontraron tres colores de pintura de un litro cada una: Roja, Amarilla y Blanca. El resultado de la mezcla de estos colores fue un Naranja chillón, muy lindo y muy llamativo, que sin embargo no pudieron volver a repetir. Más tarde, General Motors hizo su aporte, al sacar a la venta una serie de vehículos con un color naranja de serie, que fué usado para restaurar los colores del auto.»
«El Trueno Naranja, salió del nombre con el que lo llamaba José Tomás Onetto, un periodista deportivo que cubría las carreras para el Diario Clarín. Fue entonces que de ese apodo salió el nombre del auto.»
El 23 de noviembre de 1968, el Trueno Pairetti, Steven, General Motors, la hinchada de Chevrolet, etc. festejaban la obtención del título 40 años después lo recordamos.

Auto y Arte

Auto y arte
Por Reinaldo Bongiorno

Jorge Ferreyra Basso, artista plástico, proyectista de nivel internacional, bom vivan; hoy día disfruta de su jubilación como jefe de diseño durante mucho años en GM de Alemania, más puntualmente a cargo de la división Opel .
Y también disfruta de los halagos a nivel internacional que sus obras reciben cotidianamente en las más altas muestras, exposiciones, remantes, revistas referidas al mundo motor.
Ferreyra Basso comenzó su labor en la Argentina en la década del 60, junto los Baudena, carroceros que supieron entre otras cosas construir míticos autos de carrera; también hoy continua con Alain Baudena hijo realizando pequeñas series para el Museo J.M.Fangio y/o para Reklus.
Es uno de los socios y fundadores de Auto y Arte, entidad de nivel internacional que cobija a artistas plásticos amantes de los buenos autos.

Afiches

Por Reinaldo Bongiorno
André Citroën fue un industrial ligado al automovilismo desde sus inicios. Siempre se le reconoció una visión, un olfato y un don muy particular. Como en Norte América Henri Ford o aún es su Francia natal los hermanos Renault vivían un momento de esplendor desarrollando las bases de la industria automovilística mundial.
Novedades mecánicas, sistemas de venta masivo, plantas de montaje automatizadas, y otras soluciones que aún hoy siguen aplicándose.
Entre las cualidades personales de Citroën una de las que más se destacaron fueron la visión para la publicidad, logrados récords, victorias deportivas, y grandes raids o travesías, inmediatamente se veían reflejadas en afiches como los que acá mostramos; concitando el interés del público.

Gracias a las manos que ayudan

Por Patricia Clemente
Se llevó a cabo la 5ta SuperExpoAuto, en las instalaciones del Colegio de Escribanos, en calle 13 entre 47 y 48. El sábado 13, Don Carlos Legnani autor de «Una vida entre Campeones», en una amena charla contó anécdotas de su vida, el periodismo, el amor por su familia y conversó con los apasionados por el automovilismo.
El eje principal de la muestra fue la Coupe Chevy color violeta con la que saliera campeón Juan María Traverso, en 1995, 1996 y 1997. Despertando las sonrisas de los amigos de las motos, la Chevy negra, la familia del Ford Sierra,-que llegó desde Lugano-, las coupecitas históricas, los integrantes del Club Ford de La Plata, y tantos más que acompañaron la muestra.
Cabe destacar que esta exposición se realizó a total beneficio del Hospital Subzonal Especializado «Elina de la Serna de Montes de Oca», ex Casa del Niño, institución dependiente del Estado, que alberga niños de familias de bajos recursos en forma de Jardín Maternal y Talleres de Expresión y Contención y niños con diferentes patologías del desarrollo, como así también brinda consultorios externos en Pediatría, Odontología, Terapia Ocupacional, Psicología y Ginecología totalmente gratuitos, entre otros.

2009 TC, TC 2000, TRV6...?

Por Reinaldo Bongiorno
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Los seguidores, entusiastas, tuercas, fierreros, apasionados hichas del automovilismo ya algo tenemos de idea, algo palpitamos, más o menos intuimos de lo que se viene. Sí?
La crisis, la coyuntura, las medidas de la Sra. presidente (económicas léase), etc.etc, afectaran o no a esta actividad.
TC sus dirigentes siguen estando en el ojo del que sabe y el público de TC sabe y mucho, continuos cambios de reglamento ya no solo técnicos una o dos veces por año , sino deportivos ( play off) Ortelli/ Silva = un campeón , 2 campeones, quien lo entiende. Esa es la historia del manoseo 2008, cual sería la del 2009; Torino ganador, Diego Aventin Campeón?
Creo que hay algo mas grave, la falta de previsibilidad, altísimos costos, super concentración económica, ya no en equipos, en pilotos con muchos recursos (y los hay). El resto de la comparsa acompaña, pero cuanto podrán soportar motores caros y sin duración. Una carrera y al service, cuántos?
TC 2000, época de cambio en la categoría más refinada, pero cambio tardío, deberían haberlo planteado 2007/2008 para llegar al 2010 con otra clase de motores. Este año y parte del que viene usarían motores monomarca como la TRV6, buena idea pero tardía.
Esta categoría representa a fábricas y las fábricas se quedaron dormidas.
TRV6, la mejor, la lógica, la actualizada, brinda muy buenos espectáculos, tiene un reglamento parejo, sin manoseo, motores de Berta y como siempre, gana el que mejor hace la puesta a punto, el que mejor maneja y mejor balancea el fin de semana de carrera, Salud Spataro, te lo mereces.
Turismo también excelente dirigencia, lógicos pensantes, nadie los cuestiona, dan buenísimo espectáculo en casa serie en cada carrera. Diez puntos sobresaliente.
Monopostos, la gran deuda. Nos quedamos sin categoría escuela, una categoría con neumáticos de calle, sin spoiler, motores de serie sorteados y con un gran incentivo para los chicos que debería venir de parte del ACA enviándolo al campeón al exterior y con apoyo a fin de año.